ឌីណាមិកជិះកង់៖ CdA, សេចក្តីព្រាង, ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទីតាំង
Aerodynamic Drag: កម្លាំងលេចធ្លោក្នុងការជិះកង់
ក្នុងល្បឿនលើសពី 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (15.5 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង)ការអូសតាមអាកាសក្លាយជាកម្លាំងទប់ទល់បឋមអ្នកត្រូវតែយកឈ្នះ។ នៅលើដីរាបស្មើក្នុងល្បឿន 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (25 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) ប្រហែល 80-90% នៃថាមពលរបស់អ្នកឆ្ពោះទៅរកការរុញខ្យល់ចេញពីផ្លូវ—មិនយកឈ្នះលើភាពធន់នឹងការវិល ឬទំនាញផែនដីឡើយ។
នេះមានន័យថាការកែលម្អលំហអាកាសមាន ROI ដ៏ធំសម្រាប់អ្នកជិះកង់តាមផ្លូវ អ្នកសាកល្បងពេលវេលា និងអត្តពលិក។ ការកាត់បន្ថយ 10% ក្នុងការអូសអាចសន្សំបាន 20-30 វ៉ាត់ក្នុងល្បឿនប្រណាំង - ស្មើនឹងការបង្កើនសម្បទាជាច្រើនខែ។
ការចែកចាយថាមពលនៅ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ផ្លូវផ្ទះល្វែង):
- ការអូសតាមអាកាស៖80-90% នៃថាមពលសរុប
- ភាពធន់នឹងរំកិល៖8-12% នៃថាមពលសរុប
- ការបាត់បង់រថភ្លើង៖2-5% នៃថាមពលសរុប
ក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ ការអូសតាមអាកាសកើនឡើងជាគូប ខណៈពេលដែលភាពធន់នឹងការរំកិលនៅថេរ — aero កាន់តែមានភាពលេចធ្លោ។
សមីការថាមពល
កម្លាំងអូសតាមអាកាសត្រូវបានពិពណ៌នាដោយសមីការរូបវិទ្យាជាមូលដ្ឋាននេះ៖
រូបមន្តកម្លាំងអូស
កន្លែងណា៖
- ρ (rho):ដង់ស៊ីតេខ្យល់ (~1.225 គីឡូក្រាម/m³ នៅកម្រិតទឹកសមុទ្រ 15°C)
- ស៊ីឌីអេ៖ផ្ទៃអូស (m²) = មេគុណនៃការអូស × ផ្ទៃខាងមុខ
- វី៖ល្បឿនធៀបនឹងខ្យល់ (m/s)
ថាមពលដើម្បីយកឈ្នះការអូស
ការយល់ដឹងសំខាន់ៗ៖ថាមពលដែលត្រូវការកើនឡើងជាមួយគូបនៃល្បឿន។ ល្បឿនទ្វេដងត្រូវការថាមពល 8 × បន្ថែមទៀតដើម្បីយកឈ្នះការអូស។
ឧទាហរណ៍៖ ទំនាក់ទំនងគូប
អ្នកជិះដែលមាន CdA 0.30 m² ជិះក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា (កម្រិតទឹកសមុទ្រ គ្មានខ្យល់)៖
- 20 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (12.4 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង):12W ដើម្បីយកឈ្នះការអូស
- 30 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (18.6 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង):41W ដើម្បីយកឈ្នះការអូស
- 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (24.9 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង):97W ដើម្បីយកឈ្នះការអូស
- 50 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (31.1 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង):189W ដើម្បីយកឈ្នះការអូស
ការវិភាគ៖ពី 40 ទៅ 50 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (បង្កើនល្បឿន 25%) ត្រូវការថាមពល 95% បន្ថែមទៀតដោយសារតែទំនាក់ទំនងគូប!
តម្លៃ CdA តាមទីតាំង
CdA (តំបន់អូស)គឺជាផលិតផលនៃមេគុណអូសរបស់អ្នក (Cd) និងផ្ទៃខាងមុខ (A)។ វាត្រូវបានវាស់ជាម៉ែត្រការ៉េ (m²) និងតំណាងឱ្យភាពធន់ទ្រាំអាកាសសរុបដែលអ្នកបង្កើត។
CdA ទាប = លឿនជាងនៅទិន្នផលថាមពលដូចគ្នា។
| ទីតាំង / ការដំឡើង | CdA ធម្មតា (m²) | ការសន្សំថាមពលធៀបនឹងក្រណាត់ @ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង |
|---|---|---|
| បញ្ឈរ (ក្រណាត់, សម្រាក) | 0.40-0.45 | បន្ទាត់មូលដ្ឋាន (0W) |
| ក្រណាត់ (កែងដៃកោង) | 0.36-0.40 | សន្សំសំចៃ 5-10W |
| ទម្លាក់ (ដៃក្នុងដំណក់) | 0.32-0.36 | សន្សំសំចៃ 10-20W |
| របារអាកាស (ទីតាំង TT) | 0.24-0.28 | សន្សំសំចៃ 30-50W |
| អ្នកឯកទេស Pro TT | 0.20-0.22 | សន្សំសំចៃ 50-70W |
| តាមដានការស្វែងរក (ល្អបំផុត) | 0.18-0.20 | សន្សំសំចៃ 70-90W |
ការបំបែកសមាសធាតុ CdA
មេគុណនៃការអូស (ស៊ីឌី)
របៀបដែលអ្នក "រអិល" ។ រងផលប៉ះពាល់ដោយ៖
- ទីតាំងរាងកាយ (មុំដងខ្លួន ទីតាំងក្បាល)
- សំលៀកបំពាក់ (អាវស្បែក និងអាវរលុង)
- រូបរាងស៊ុមកង់
- ការរួមបញ្ចូលសមាសធាតុ (ខ្សែ, ដប)
តំបន់ខាងមុខ (A)
តើអ្នករារាំង "ចន្លោះ" ប៉ុន្មាន។ រងផលប៉ះពាល់ដោយ៖
- ទំហំរាងកាយ (កម្ពស់, ទម្ងន់, សាងសង់)
- ទទឹងកែងដៃ
- ទីតាំងស្មា
- ធរណីមាត្រកង់
ការវាស់វែងស៊ីឌីអេពិភពលោកពិតប្រាកដ
អ្នកជិះកង់អាជីពនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់៖
- Chris Froome (មុខតំណែង TT):~ 0.22 ម៉ែត្រការ៉េ
- Bradley Wiggins (ការតាមដាន)៖~ 0.19 ម៉ែត្រការ៉េ
- Tony Martin (អ្នកឯកទេស TT)៖~ 0.21 ម៉ែត្រការ៉េ
តម្លៃ CdA ស្ម័គ្រចិត្តធម្មតា៖
- អ្នកជិះកង់កំសាន្ត (ក្រណាត់)៖0.38-0.42 m²
- អ្នកប្រណាំងក្លឹប (ទម្លាក់):0.32-0.36 m²
- TTer ប្រកួតប្រជែង (របារអាកាស):0.24-0.28 m²
💡 ឈ្នះរហ័ស៖ ជិះក្នុងដំណក់
ការផ្លាស់ប្តូរដោយសាមញ្ញពីក្រណាត់ទៅដំណក់ទឹកកាត់បន្ថយ CdA ដោយ ~ 10% (0.36 → 0.32 m²) ។ នៅ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាសន្សំបាន ~ 15W — ល្បឿនឥតគិតថ្លៃទាំងស្រុងដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍។
ការអនុវត្ត៖ហ្វឹកហាត់ខ្លួនឯងឱ្យជិះក្នុងតំណក់ទឹកយ៉ាងស្រួលក្នុងរយៈពេលយូរ។ ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងចន្លោះពេល 10-15 នាទី បង្កើតជាបណ្តើរៗ។
អត្ថប្រយោជន៍នៃសេចក្តីព្រាង៖ វិទ្យាសាស្ត្រនៃការរអិល
សេចក្តីព្រាង(ជិះក្នុងផ្លូវរអិលរបស់អ្នកជិះផ្សេងទៀត) គឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតតែមួយគត់ដើម្បីកាត់បន្ថយការអូសទាញតាមអាកាស។ អ្នកជិះនាំមុខបង្កើតតំបន់សម្ពាធទាបនៅពីក្រោយពួកគេ ដោយកាត់បន្ថយការអូសទាញដែលជួបប្រទះដោយការដើរតាមអ្នកជិះ។
ការសន្សំថាមពលតាមទីតាំងនៅក្នុង Paceline
| ទីតាំងនៅ Paceline | ការសន្សំថាមពល | កំណត់ចំណាំ |
|---|---|---|
| នាំមុខ (ទាញ) | សន្សំ 3% | អត្ថប្រយោជន៍តិចតួចពីការភ្ញាក់ខ្លួនឯង ភាគច្រើនធ្វើការងារ |
| កង់ទី 2 | សន្សំ 27-40% | អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំនៅ 0.5-1m នៅពីក្រោយអ្នកដឹកនាំ |
| កង់ទី 3-4 | សន្សំ 30-45% | បង្កើនផលប្រយោជន៍ត្រឡប់មកវិញ |
| កង់ទី 5-8 | សន្សំ 35-50% | ទីតាំងល្អបំផុត - ការពារប៉ុន្តែមិនឆ្ងាយពេកទេ។ |
| កង់ចុងក្រោយ (ក្រុមតូច) | សន្សំ 45-50% | អត្ថប្រយោជន៍នៃសេចក្តីព្រាងអតិបរមានៅក្នុងក្រុម <5 |
ចម្ងាយគូរល្អបំផុត
ចម្ងាយនៅពីក្រោយអ្នកដឹកនាំ
- 0.3-0.5m (កង់ត្រួតគ្នា):សេចក្តីព្រាងអតិបរមា (សន្សំ ~ 40%) ប៉ុន្តែហានិភ័យនៃការគាំងខ្ពស់។
- 0.5-1.0m (ប្រវែងកង់ពាក់កណ្តាល):សេចក្តីព្រាងដ៏ល្អ (ការសន្សំ ~ 35%) មានសុវត្ថិភាពជាង
- 1.0-2.0m (ប្រវែងកង់មួយ):សេចក្តីព្រាងល្អ (សន្សំ ~ 25%) មានផាសុកភាព
- 2.0-3.0m:សេចក្តីព្រាងកម្រិតមធ្យម (សន្សំ ~ 15%)
- > 3.0 ម៉ែត្រ៖សេចក្តីព្រាងអប្បបរមា (សន្សំ <10%)
សេចក្តីព្រាងផ្លូវឆ្លងកាត់
ទិសដៅខ្យល់ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងព្រាងល្អបំផុត៖
🌬️ ខ្យល់គ
សេចក្តីព្រាងដោយផ្ទាល់នៅពីក្រោយអ្នកជិះ។ ខ្យល់ចេញមកពីខាងមុខ ភ្ញាក់គឺត្រង់មកវិញ។
↗️ ឆ្លងពីស្តាំ
សេចក្តីព្រាងបន្តិចទៅឆ្វេងអ្នកជិះកង់ខាងមុខ (ចុះក្រោម)។ មុំភ្ញាក់ផ្លាស់ប្តូរតាមទិសខ្យល់។
↖️ ផ្លូវបំបែកពីឆ្វេង
សេចក្តីព្រាងបន្តិចទៅត្រឹមត្រូវ។អ្នកជិះកង់ខាងមុខ (ចុះក្រោម)។
គន្លឹះគាំទ្រ៖នៅក្នុង echelons (ទម្រង់ឆ្លងកាត់) អ្នកជិះតម្រង់ជួរតាមអង្កត់ទ្រូងដើម្បីជំរកគ្នាទៅវិញទៅមកពីខ្យល់មុំ។ នេះជាមូលហេតុដែលអ្នកឃើញទម្រង់ "ទឹកស្អុយ" នៅក្នុងការប្រណាំងដែលគាំទ្រអំឡុងពេលមានខ្យល់បក់ខ្លាំង។
សេចក្តីព្រាងស្តីពីការឡើងភ្នំ
ផ្ទុយទៅនឹងជំនឿទូទៅ សេចក្តីព្រាងនៅតែផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់លើការឡើងភ្នំជាពិសេសថ្នាក់មធ្យម (5-7%) ក្នុងល្បឿនខ្ពស់ (20+ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។
ការស្វែងរកការស្រាវជ្រាវ (Blocken et al., 2017)៖
នៅលើជម្រាល 7.5% នៅ 6 m/s (21.6 km/h):
- ពង្រាងនៅខាងក្រោយ 1m៖ការសន្សំថាមពល 7.2%
- ប្លង់ខាងក្រោយ 2m:ការសន្សំថាមពល 2.8%
អត្ថន័យ៖សូម្បីតែពេលឡើងភ្នំ ការអង្គុយលើកង់ក៏សំខាន់ដែរ។ នៅ 300W ការសន្សំ 7% = 21W—ច្រើនណាស់!
នៅពេលដែលការព្រាងមិនជួយច្រើនទេ។
- ការឡើងខ្ពស់ខ្លាំង (10%+)៖ល្បឿនទាបពេក (<15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ការអូសតាមអាកាសគឺតូចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទំនាញផែនដី
- ការធ្លាក់ចុះបច្ចេកទេស៖សុវត្ថិភាព និងជម្រើសខ្សែគឺសំខាន់ជាងការកើនឡើងតាមយន្តហោះ
- ការសាកល្បងពេលវេលាទោល៖ច្បាស់ណាស់ - គ្មានអ្នកណាកែទេ!
🔬 មូលនិធិស្រាវជ្រាវ
Blocken et al ។ (2017) បានប្រើថាមវន្តនៃលំហូរគណនា (CFD) ដើម្បីយកគំរូតាមអត្ថប្រយោជន៍នៃសេចក្តីព្រាងនៅក្នុងទម្រង់ និងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ។ ការរកឃើញសំខាន់ៗ៖
- អត្ថប្រយោជន៍ព្រាងធ្លាក់ចុះដោយអិចស្ប៉ូណង់ស្យែលលើសពីចម្ងាយ 2 ម៉ែត្រ
- ក្រុមធំជាងផ្តល់នូវការការពារកាន់តែប្រសើរ (រហូតដល់ ~ 8 អ្នកជិះបន្ទាប់មកបន្ថយការត្រឡប់មកវិញ)
- ការជិះដោយចំហៀងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពព្រាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឯកសារតែមួយ
ប្រភព៖Blocken, B., et al ។ (2017)។ជិះប្រឆាំងនឹងខ្យល់៖ ការពិនិត្យឡើងវិញនៃការប្រកួតប្រជែងជិះកង់អាកាស។វិស្វកម្មកីឡា, 20, 81-94 ។
ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទីតាំង៖ ទាប តូចចង្អៀត រលោងជាងមុន
រាងកាយរបស់អ្នកបង្កើត ~ 70-80% នៃការអូសតាមអាកាសសរុប (កង់គឺត្រឹមតែ 20-30%) ។ ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងតូចអាចផ្តល់ផលចំណេញយ៉ាងច្រើន។
ធាតុទីតាំងសំខាន់ៗ
1. មុំដងខ្លួន
ទាប = លឿនជាង(ប៉ុន្តែការលួងលោមមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ថាមពលប្រកបដោយនិរន្តរភាព)
- ទីតាំងផ្លូវ (ក្រណាត់)៖~ 45-50° មុំដងខ្លួនទៅផ្ដេក
- ទីតាំងផ្លូវ (ធ្លាក់)៖~ 35-40° មុំដងខ្លួន
- ទីតាំង TT:~ 20-30° មុំដងខ្លួន
- តាមដានការស្វែងរក៖~ 10-15° មុំដងខ្លួន (ខ្លាំង)
ការដោះដូរ៖ទីតាំងទាបកាត់បន្ថយតំបន់ខាងមុខ និងធ្វើអោយស៊ីឌីប្រសើរឡើង ប៉ុន្តែ៖
- រឹតបន្តឹងការដកដង្ហើម (កាត់បន្ថយសមត្ថភាពសួត)
- ដែនកំណត់ទិន្នផលថាមពល (មុំត្រគាកបិទ)
- ពិបាករក្សាឱ្យបានយូរ
គោលបំណង៖ស្វែងរកទីតាំងទាបបំផុតដែលអ្នកអាចកាន់បាន។នៅល្បឿនប្រណាំងសម្រាប់រយៈពេលនៃការប្រណាំងដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ថាមពល ឬការលួងលោម។
2. ទទឹងកែងដៃ
ចង្អៀត = តំបន់ខាងមុខទាប = លឿនជាងមុន
- កែងដៃធំទូលាយ (នៅលើក្រណាត់):តំបន់ខាងមុខខ្ពស់។
- កែងដៃតូចចង្អៀត (នៅលើដំណក់ទឹក / របារអាកាស):កាត់បន្ថយផ្ទៃខាងមុខ 10-15%
របារ Aero បង្ខំដោយធម្មជាតិនូវទីតាំងកែងដៃតូចចង្អៀត (~ទទឹងស្មា ឬតិចជាង)។ នៅលើផ្លូវធ្លាក់ចុះ សូមយកកែងដៃមកជិត ដើម្បីកាត់បន្ថយតំបន់ខាងមុខ។
3. តំណែងប្រធាន
មុំក្បាលប៉ះពាល់ដល់ទាំង CdA និងការលួងលោមក៖
- ក្រឡេកមើលទៅមុខ (មើលទៅឆ្ងាយ)៖ចាប់ខ្យល់ បង្កើន CdA
- ក្បាលអព្យាក្រឹត (មើលពី 5 ទៅ 10 ម)៖សម្រួល កាត់បន្ថយ CdA ពី 2-3%
- ក្បាលចុះក្រោម (ចង្កា)៖យន្តហោះភាគច្រើន ប៉ុន្តែពិបាកមើលផ្លូវ គឺមិនមានសុវត្ថិភាព
ការអនុវត្ត៖មើលដោយភ្នែក មិនមែនដោយលើកក្បាលទាំងមូលទេ។ ទាញចង្កាបន្តិចដើម្បីឱ្យមុំករាបស្មើ។
4. ខ្នងរាបស្មើ
ខ្នងរាបស្មើ និងផ្ដេកកាត់បន្ថយការអូសច្រើនជាងរាងមូល និងខ្នង៖
- បង្គត់ត្រឡប់មកវិញ៖បង្កើតភាពច្របូកច្របល់ បង្កើនស៊ីឌី
- ខ្នងរាបស្មើ៖ការបំបែកលំហូរខ្យល់ដោយរលូន, ស៊ីឌីទាប
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីសម្រេចបាន:ភ្ជាប់ស្នូល បង្វិលឆ្អឹងអាងត្រគាកទៅមុខ (ភាពលំអៀងនៃអាងត្រគាកខាងមុខ) ពង្រីកសរសៃពួរដើម្បីឱ្យទីតាំងទាបដោយមិនបង្គត់។
⚠️ Aero ទល់នឹង Power Trade-off
ទីតាំងអាកាសច្រើនបំផុតមិនតែងតែជាទីតាំងលឿនបំផុតនោះទេ។ ប្រសិនបើការជិះយន្តហោះជ្រុលកាត់បន្ថយថាមពលប្រកបដោយនិរន្តរភាពរបស់អ្នក 10% អ្នកនឹងយឺតជាង។
ឧទាហរណ៍៖ប្រសិនបើទីតាំង TT ល្អបំផុតរបស់អ្នកអនុញ្ញាតឱ្យ 300W ប៉ុន្តែទីតាំងឈ្លានពានជាងនេះអនុញ្ញាតឱ្យត្រឹមតែ 280W សូមគណនា៖
- ទីតាំង A (CdA 0.26, 300W) → Speed X
- ទីតាំង B (CdA 0.24, 280W) → ល្បឿន Y
អ្នកត្រូវការសាកល្បងដែលលឿនជាង - ការកើនឡើងតាមអាកាសត្រូវតែលើសពីការបាត់បង់ថាមពល។ ប្រើវិធីសាស្រ្តការកាត់បន្ថយនិម្មិតឬការធ្វើតេស្តផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។
ជម្រើសគ្រឿងបរិក្ខារ៖ ការកើនឡើងរឹមបន្ថែម
បន្ទាប់ពីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទីតាំង ឧបករណ៍អាចផ្តល់នូវការកាត់បន្ថយ CdA បន្ថែម 2-5% ។ នេះជាអ្វីដែលសំខាន់បំផុត៖
1. ជម្រៅកង់ធៀបនឹងទម្ងន់
| ប្រភេទកង់ | អត្ថប្រយោជន៍ Aero | ការពិន័យទម្ងន់ | ករណីប្រើប្រាស់ល្អបំផុត |
|---|---|---|---|
| រាក់ (30 មម) | បន្ទាត់មូលដ្ឋាន | ស្រាលបំផុត។ | ការឡើងភ្នំ, ការឆ្លងកាត់, ភាពបត់បែន |
| ជម្រៅមធ្យម (50-60mm) | សន្សំសំចៃ 5-10W @ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង | ធ្ងន់ជាង ២០០-៤០០ ក្រាម។ | ការប្រណាំងលើដងផ្លូវ, crits, TTs ផ្ទះល្វែង |
| ផ្នែកជ្រៅ (80mm+) | សន្សំសំចៃ 10-20W @ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង | ធ្ងន់ជាង ៤០០-៧០០ ក្រាម។ | ផ្ទះល្វែង TTs ទ្រីយ៉ាត្លុង លក្ខខណ្ឌស្ងប់ស្ងាត់ |
| កង់ឌីស (ខាងក្រោយ) | សន្សំសំចៃ 15-30W @ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង | ធ្ងន់ជាង ៦០០-១០០០ ក្រាម។ | TT/ទ្រីយ៉ាត្លុង (ផ្ទះល្វែង គ្មានផ្លូវកាត់) |
ក្បួនមេដៃ៖នៅលើផ្លូវលំនៅល្បឿន 35+ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កង់អាកាសកាន់តែលឿន។ នៅពេលឡើងភ្នំដែលមានជម្រាល> 5% កង់ស្រាលជាងមុនគឺលឿនជាងមុន។ Crosswinds ចូលចិត្តកង់ដែលរាក់ និងមានស្ថេរភាពជាងមុន។
2. ស៊ុម Aero
ស៊ុមផ្លូវតាមអាកាសទំនើប (ទល់នឹងស៊ុមបំពង់មូលបែបប្រពៃណី) សន្សំសំចៃ 10-20W ក្នុងល្បឿន 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តាមរយៈ៖
- កាត់រាងបំពង់ខ្យល់
- ការដាក់បញ្ចូលខ្សែកាប
- កន្លែងអង្គុយដែលទម្លាក់
- កន្លែងអង្គុយលើអាកាស
ការពិចារណា ROI៖ស៊ុម Aero មានតម្លៃ €3000-6000+ និងសន្សំបាន 15W ។ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទីតាំង (ឥតគិតថ្លៃ) អាចសន្សំបាន 30-50W ។ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពទីតាំងដំបូង!
3. ជម្រើសមួកសុវត្ថិភាព
មួកសុវត្ថិភាព Aero ទល់នឹងមួកសុវត្ថិភាពផ្លូវបុរាណ៖
- មួកសុវត្ថិភាព Aero TT៖15-30 វិនាទីបានរក្សាទុកក្នុង 40km TT (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមួកសុវត្ថិភាព)
- មួកសុវត្ថិភាពផ្លូវអាកាស៖5-10 វិនាទីរក្សាទុកក្នុង 40 គីឡូម៉ែត្រ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមួកសុវត្ថិភាពផ្លូវបុរាណ)
ការអាប់ដេតតាមយន្តហោះល្អបំផុត - ថោកសមរម្យ (€150-300) សម្រាប់ការសន្សំពេលវេលាដ៏សំខាន់។
4. សំលៀកបំពាក់
| សំលៀកបំពាក់ | ផលប៉ះពាល់ CdA | សន្សំ @ 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
|---|---|---|
| អាវយឺតក្លឹប + ខោខ្លី | បន្ទាត់មូលដ្ឋាន | 0 វ៉ |
| អាវប្រណាំងតឹង + ខោខ្លី | -2% CdA | ~ 5 វ៉ |
| ឈុតស្បែក | -4% CdA | ~ 10 វ៉ |
| ឈុតស្បែក TT (ក្រណាត់វាយនភាព) | -5% CdA | ~ 12 វ៉ |
ឈុតស្គីបំបាត់ក្រណាត់ flapping និងបង្កើតលំហូរខ្យល់រលូន។ ការអាប់ដេតតម្លៃដ៏មានប្រសិទ្ធិភាពសម្រាប់ការសាកល្បងពេលវេលា។
5. ការដាក់ដប
- នៅពីក្រោយខ្នង៖ប្រសើរជាងការដំឡើងស៊ុម (នៅក្នុងស្រមោលលំហូរខ្យល់)
- រវាងរបារអាកាស (TT)៖អូសតិចតួច ងាយស្រួលចូល
- ស៊ុម (ស្តង់ដារ)៖បន្ថែម 3-5W អូសក្នុងមួយដប
- គ្មានដប៖លឿនបំផុត ប៉ុន្តែមិនអាចអនុវត្តបានសម្រាប់ការជិះយូរ
💡 បញ្ជីត្រួតពិនិត្យផ្លែឈើព្យួរទាប
បង្កើនការទទួលបានខ្យល់អាកាសអតិបរមាជាមួយនឹងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដោយឥតគិតថ្លៃ/ថោកទាំងនេះ៖
- ជិះក្នុងដំណក់កាន់តែច្រើន៖ការសន្សំ 15W ឥតគិតថ្លៃ
- មុំដងខ្លួនខាងក្រោម៖អនុវត្តទីតាំងខ្នងរាបស្មើ (ឥតគិតថ្លៃ)
- ចង្កា, កែងដៃតូចចង្អៀត:ឥតគិតថ្លៃ 5-10W
- មួកសុវត្ថិភាព Aero៖€200 រក្សាទុក 15-30s ក្នុង 40km TT
- ឈុតស្បែកសម្រាប់ TTs:€100-200 សន្សំសំចៃ 10W
តម្លៃសរុប៖ ៣០០-៤០០ អឺរ៉ូ។ ការសន្សំសរុប: 30-50W នៅ 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ប្រៀបធៀបទៅនឹង €6000 aero bike សន្សំ 15W!
Aerodynamics សម្រាប់ MTB: ហេតុអ្វីបានជាវា (ភាគច្រើន) មិនសំខាន់
ការជិះកង់ឡើងភ្នំដំណើរការក្នុងល្បឿនដែលអេរ៉ូឌីណាមិកគឺជាកត្តាតូចតាចបើប្រៀបធៀបនឹងការជិះកង់តាមផ្លូវ៖
ហេតុអ្វីបានជា MTB តិចជាង Aero-Sensitive
1. ល្បឿនមធ្យមទាបជាង
ការប្រណាំង XC MTB ជាមធ្យម 15-20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ទល់នឹងផ្លូវ 35-45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ នៅល្បឿនទាំងនេះ ទំនាញ និងធន់នឹងរំកិលគ្របដណ្ដប់ មិនមែនការអូសតាមអាកាសទេ។
ការដាច់ថាមពលនៅ 18 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើការកើនឡើង 5%៖
- ទំនាញ៖ ~70% នៃថាមពល
- ភាពធន់នឹងរំកិល: ~ 20% នៃថាមពល
- ការអូសតាមអាកាស៖ ~ 10% នៃថាមពល
ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព Aero រក្សាទុក 1-2W នៅល្បឿន MTB - ធ្វេសប្រហែស។
2. តំរូវអោយតំរង់តំរង់ត្រង់
MTB ទាមទារទីតាំងបញ្ឈរសម្រាប់៖
- ការគ្រប់គ្រងកង់នៅលើដីបច្ចេកទេស
- ការផ្លាស់ប្តូរទម្ងន់ (ទៅមុខ/ថយក្រោយសម្រាប់ការឡើង/ចុះក្រោម)
- ចក្ខុវិស័យ (ការមើលឃើញឧបសគ្គ, ការជ្រើសរើសបន្ទាត់)
- ទិន្នផលថាមពលនៅពេលឡើងភ្នំដ៏ចោត
អ្នកមិនអាចជិះលើអាកាសនៅលើផ្លូវ MTB បច្ចេកទេស—សុវត្ថិភាព និងការគ្រប់គ្រងគឺសំខាន់បំផុត។
កន្លែងដែល Aero អាចមានបញ្ហានៅក្នុង MTB
សេណារីយ៉ូមានកំណត់ដែល aero ជួយ៖
- ការប្រណាំងក្រួសលឿន (30+ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)៖ទីតាំង Aero អាចជួយលើផ្នែកដែលរលូន និងលឿន
- XC sprint បញ្ចប់៖Tucking សម្រាប់ចុងក្រោយ 200 ម៉ែត្រត្រង់ក្នុងល្បឿន 30+ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
- ផ្លូវភ្លើងឡើងយ៉ាងរលូន៖ទីតាំងទាបអាចធ្វើទៅបាននៅពេលដែលដីអនុញ្ញាត
បន្ទាត់ខាងក្រោម៖កុំបារម្ភអំពី Aero សម្រាប់ MTB ។ ផ្តោតលើជំនាញគ្រប់គ្រងកង់ កម្លាំង និងលទ្ធភាពធ្វើម្តងទៀតជំនួសវិញ។
វិធីសាស្រ្តការកាត់បន្ថយនិម្មិត: ការធ្វើតេស្ត CdA DIY
អ្នកមិនត្រូវការផ្លូវរូងក្រោមដីដើម្បីប៉ាន់ប្រមាណ CdA របស់អ្នកទេ។ នេះ។វិធីសាស្រ្តការកាត់បន្ថយនិម្មិតប្រើឧបករណ៍វាស់ថាមពល + ទិន្នន័យ GPS ពីការជិះក្រៅដើម្បីគណនា CdA ។
របៀបដែលវាដំណើរការ
វិធីសាស្រ្តប្រើសមីការថាមពលដែលបានដោះស្រាយសម្រាប់ CdA៖
តាមរយៈការវាស់ថាមពល និងល្បឿននៅលើវគ្គសិក្សាដែលគេស្គាល់ អ្នកអាចគណនា CdA ត្រឡប់មកវិញ។
ពិធីការសាកល្បង
- ស្វែងរកផ្លូវត្រង់(ឬថ្នាក់ទន់ភ្លន់ <2%) ដែលមានចរាចរណ៍តិចបំផុត។
- ជិះកង់ច្រើន។(4-6) នៅថាមពលថេរ (ការខិតខំប្រឹងប្រែង tempo, ~ 250-300W)
- ទិសដៅជំនួសដើម្បីលុបចោលឥទ្ធិពលខ្យល់
- កត់ត្រាថាមពល ល្បឿន ការកើនឡើង សីតុណ្ហភាព សម្ពាធជាមួយកុំព្យូទ័រកង់
- វិភាគទិន្នន័យការប្រើប្រាស់កម្មវិធី (Golden Cheetah, MyWindsock, Aerolab)
ឧបករណ៍កម្មវិធី
- សត្វខ្លាមាស៖ឥតគិតថ្លៃ ប្រភពបើកចំហ រួមបញ្ចូលឧបករណ៍វិភាគ Aerolab
- MyWindsock៖អ៊ីនធឺណែត ចំណុចប្រទាក់សាមញ្ញ
- ការបំបែកកង់ល្អបំផុត៖ឧបករណ៍ពិសេសជាមួយនឹងការប៉ាន់ស្មាន CdA
សាកល្បងមុខតំណែងផ្សេងៗគ្នា
ដំណើរការការធ្វើតេស្តដាច់ដោយឡែកសម្រាប់មុខតំណែងនីមួយៗដែលអ្នកចង់ប្រៀបធៀប៖
- ក្រណាត់ (បន្ធូរអារម្មណ៍)
- ក្រណាត់ (កែងដៃពត់ចុះក្រោម)
- ទម្លាក់
- របារ Aero (ប្រសិនបើមាន)
នេះបង្ហាញពីទីតាំងណាដែលសន្សំវ៉ាត់បានច្រើនបំផុតសម្រាប់អ្នក- ភាពខុសគ្នានៃបុគ្គលគឺធំធេងណាស់!
🔬 វិធីសាស្ត្របញ្ជាក់
ភាពត្រឹមត្រូវនៃវិធីសាស្ត្រកម្ពស់និម្មិត៖ ± 0.005-0.01 m² CdA (ទល់នឹងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់)។ ទាមទារលក្ខខណ្ឌខ្យល់ស្ងប់ស្ងាត់ (<5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) និងការប្រតិបត្តិយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ ការលើកច្រើនដង ធ្វើអោយភាពត្រឹមត្រូវជាងមុន ដោយធ្វើការវាយតម្លៃជាមធ្យមនូវការប្រែប្រួលបរិស្ថាន។
ប្រភព៖Martin, J.C., et al. (២០០៦)។សុពលភាពនៃគំរូគណិតវិទ្យាសម្រាប់ថាមពលជិះកង់ផ្លូវ។ទិនានុប្បវត្តិនៃជីវមេកានិចអនុវត្ត។
សំណួរដែលសួរញឹកញាប់
តើ Aero សន្សំសំចៃពេលវេលាបានប៉ុន្មានក្នុង TT 40km?
ការប៉ាន់ស្មានរដុបសម្រាប់ 1 ម៉ោង TT (40 គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ~300W FTP៖ កាត់បន្ថយ CdA ពី 0.30 ទៅ 0.25 (កាត់បន្ថយ 17%) រក្សាទុក ~2-3 នាទី។ ចេញពីក្រណាត់ (0.36) ទៅរបារអាកាស (0.26) អាចសន្សំបាន 4-5 នាទី ចំណេញច្រើន!
តើខ្ញុំគួរទិញកង់ aero ឬកង់ aero ជាមុនទេ?
បង្កើនប្រសិទ្ធភាពទីតាំងជាមុន (ឥតគិតថ្លៃ) ។ បន្ទាប់មក៖ មួកសុវត្ថិភាព aero + skinsuit (~€300 សន្សំសំចៃ 20-30s ក្នុង 40km)។ បន្ទាប់មក៖ កង់ជ្រៅ (~€1500 សន្សំសំចៃ 30-60s)។ បន្ទាប់មក៖ កង់ជិះយន្តហោះ (~€5000 សន្សំបាន 45-90s)។ ទីតាំង + សម្លៀកបំពាក់ + កង់ = 80% នៃការកើនឡើងសម្រាប់ 10% នៃការចំណាយធៀបនឹងការជិះកង់ពេញ។
តើលំហអាកាសមានសារៈសំខាន់លើការឡើងភ្នំដែរឬទេ?
បាទ ប៉ុន្តែតិចជាង។ នៅលើ 5-7% ឡើងក្នុងល្បឿន 20+ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យន្តហោះនៅតែជាបញ្ហា (សន្សំសំចៃ 5-10W)។ នៅលើការឡើង 10%+ ក្នុងល្បឿន <15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អាកាសយានិកមានភាពធ្វេសប្រហែស—ទម្ងន់ និងថាមពលលើសទម្ងន់។ នៅល្បឿនកើនឡើងទំនាញគឺ 70-80% នៃភាពធន់ទ្រាំ។
តើខ្ញុំអាចសាកល្បង CdA របស់ខ្ញុំដោយគ្មានផ្លូវរូងក្រោមដីបានទេ?
បាទ។ ប្រើវិធីសាស្ត្រកម្ពស់និម្មិតជាមួយឧបករណ៍វាស់ថាមពល + GPS នៅលើផ្លូវរាបស្មើ។ កម្មវិធីដូចជា Golden Cheetah (ឥតគិតថ្លៃ) គណនា CdA ពីទិន្នន័យជិះ។ ភាពត្រឹមត្រូវគឺ ± 0.005-0.01 m² ជាមួយនឹងពិធីការត្រឹមត្រូវ (ខ្យល់ស្ងប់ស្ងាត់ ជុំច្រើន ទិសដៅឆ្លាស់គ្នា)។
តើខ្ញុំត្រូវការកង់អាកាសសម្រាប់ MTB ទេ?
ទេ ល្បឿន MTB (ជាមធ្យម 15-20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) គឺទាបពេកសម្រាប់អាកាសយានិកដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំង។ ផ្តោតលើការជ្រើសរើសសំបកកង់ ការដំឡើងការផ្អាក និងជំនាញគ្រប់គ្រងកង់ជំនួសវិញ។ Aero ជាបញ្ហាសម្រាប់ផ្លូវ/ក្រួសក្នុងល្បឿន 30+ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
តើសម្លៀកបំពាក់ប៉ះពាល់ដល់អាកាសយានិកប៉ុន្មាន?
Skinsuits សន្សំសំចៃ ~10W ធៀបនឹងអាវរលុងនៅ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (បកប្រែទៅ ~30-45 វិនាទីក្នុង 40km TT)។ ការដំឡើងតម្លៃថោក (€100-200) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកង់ជិះយន្តហោះ។ សូម្បីតែឧបករណ៍ប្រណាំងតឹង (ទល់នឹងរលុង) សន្សំបាន 5W ។
តើទីតាំងអាកាសដែលឈ្លានពានជាងតែងតែលឿនជាងមុនមែនទេ?
មិនមែនប្រសិនបើវាកាត់បន្ថយទិន្នផលថាមពលរបស់អ្នក។ ឧទាហរណ៍៖ CdA 0.26 នៅ 300W អាចយឺតជាង CdA 0.28 នៅ 310W ។ សាកល្បងទីតាំងដើម្បីស្វែងរកតុល្យភាពខ្យល់/ថាមពលដ៏ល្អប្រសើរ។ ទីតាំង "លឿនបំផុត" រក្សាល្បឿនខ្ពស់បំផុត មិនមែន CdA ទាបបំផុតនោះទេ។