ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್: CdA, ಡ್ರಾಫ್ಟಿಂಗ್, ಪೊಸಿಷನ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್

ವೇಗವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್: ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಬಲ ಶಕ್ತಿ

25 ಕಿಮೀ/ಗಂ (15.5 ಮೈಲಿ/ಗಂ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ನೀವು ಜಯಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. 40 ಕಿಮೀ/ಗಂ (25 ಮೈಲಿ/ಗಂ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು 80-90% ನಷ್ಟು ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಳ್ಳಲು ವ್ಯಯವಾಗುತ್ತದೆ—ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಅಥವಾ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಅಲ್ಲ.

ಇದರರ್ಥ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ರೋಡ್ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು, ಟೈಮ್ ಟ್ರಯಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಯಥ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಭಾರಿ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಡ್ರ್ಯಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ 10% ಇಳಿಕೆಯು ರೇಸ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ 20-30 ವ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ—ಇದು ತಿಂಗಳುಗಳ ಫಿಟ್‌ನೆಸ್ ಲಾಭಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ.

40 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ವಿತರಣೆ (ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆ):

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್: ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ 80-90%
ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ: ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ 8-12%
ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೈನ್ ನಷ್ಟಗಳು: ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ 2-5%

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದಾಗ ಏರೋ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಘನಾತ್ಮಕವಾಗಿ (cubically) ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ—ಏರೋ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬಲವಾಗುತ್ತದೆ.

ಶಕ್ತಿಯ ಸಮೀಕರಣ

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಬಲವನ್ನು ಈ ಮೂಲಭೂತ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಮೀಕರಣದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ

F_drag = ½ × ρ × CdA × V²

ಇಲ್ಲಿ:

ρ (rho): ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ (~1.225 ಕೆಜಿ/ಮೀ³ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, 15°C)
CdA: ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಏರಿಯಾ (ಮೀ²) = ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕ × ಮುಂಭಾಗದ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ (Frontal area)
V: ಗಾಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೇಗ (ಮೀ/ಸೆ)

ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಜಯಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಶಕ್ತಿ

P_aero = F_drag × V = ½ × ρ × CdA × V³

ಪ್ರಮುಖ ಒಳನೋಟ: ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ವೇಗದ ಘನಕ್ಕೆ (cube) ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಜಯಿಸಲು 8 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಉದಾಹರಣೆ: ಘನಾತ್ಮಕ ಸಂಬಂಧ

ವಿವಿಧ ವೇಗದಲ್ಲಿ 0.30 ಮೀ² CdA ಹೊಂದಿರುವ ರೈಡರ್ (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟ, ಗಾಳಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ):

20 ಕಿಮೀ/ಗಂ (12.4 ಮೈಲಿ/ಗಂ): ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಜಯಿಸಲು 12W
30 ಕಿಮೀ/ಗಂ (18.6 ಮೈಲಿ/ಗಂ): ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಜಯಿಸಲು 41W
40 ಕಿಮೀ/ಗಂ (24.9 ಮೈಲಿ/ಗಂ): ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಜಯಿಸಲು 97W
50 ಕಿಮೀ/ಗಂ (31.1 ಮೈಲಿ/ಗಂ): ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಜಯಿಸಲು 189W

ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: 40 ರಿಂದ 50 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು (25% ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಳ) ಘನಾತ್ಮಕ ಸಂಬಂಧದ ಕಾರಣ 95% ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ!

ಸ್ಥಿತಿಗೆ (Position) ಅನುಗುಣವಾಗಿ CdA ಮೌಲ್ಯಗಳು

CdA (ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಏರಿಯಾ) ಎಂಬುದು ನಿಮ್ಮ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕ (Cd) ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ (A) ದ ಗುಣಲಬ್ಧವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಮೀ²) ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನೀವು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಒಟ್ಟು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ CdA = ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ.

ಸ್ಥಿತಿ / ಸೆಟಪ್	ವಿಶಿಷ್ಟ CdA (ಮೀ²)	ಹುಡ್ಸ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಉಳಿತಾಯ @ 40 ಕಿಮೀ/ಗಂ
ನೆಟ್ಟಗೆ (Upright - ಹುಡ್ಸ್, ಆರಾಮದಾಯಕ)	0.40-0.45	ಬೇಸ್‌ಲೈನ್ (0W)
ಹುಡ್ಸ್ (ಬಾಗಿದ ಮೊಣಕೈಗಳು)	0.36-0.40	5-10W ಉಳಿತಾಯ
ಡ್ರಾಪ್ಸ್ (ಡ್ರಾಪ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೈಗಳು)	0.32-0.36	10-20W ಉಳಿತಾಯ
ಏರೋ ಬಾರ್‌ಗಳು (TT ಸ್ಥಿತಿ)	0.24-0.28	30-50W ಉಳಿತಾಯ
ಪ್ರೊ TT ತಜ್ಞರು	0.20-0.22	50-70W ಉಳಿತಾಯ
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್ (ಅತ್ಯುತ್ತಮ)	0.18-0.20	70-90W ಉಳಿತಾಯ

CdA ಘಟಕಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕ (Cd)

ನೀವು ಎಷ್ಟು "ಜಾರುವಂತೆ" ಇದ್ದೀರಿ. ಇದರಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ:

ದೇಹದ ಸ್ಥಿತಿ (ಟೋರ್ಸೊ ಕೋನ, ತಲೆಯ ಸ್ಥಾನ)
ಉಡುಪು (ಸ್ಕಿನ್ ಸ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ವರ್ಸಸ್ ಸಡಿಲವಾದ ಜೆರ್ಸಿಗಳು)
ಬೈಕ್ ಫ್ರೇಮ್ ಆಕಾರ
ಘಟಕಗಳ ಏಕೀಕರಣ (ಕೇಬಲ್ಗಳು, ಬಾಟಲಿಗಳು)

ಮುಂಭಾಗದ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ (A)

ನೀವು ಎಷ್ಟು "ಜಾಗವನ್ನು" ತಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಇದರಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ:

ದೇಹದ ಗಾತ್ರ (ಎತ್ತರ, ತೂಕ, ಮೈಕಟ್ಟು)
ಮೊಣಕೈ ಅಗಲ
ಭುಜದ ಸ್ಥಾನ
ಬೈಕ್ ಜಿಯೋಮೆಟ್ರಿ

ನಿಜ ಜೀವನದ CdA ಅಳತೆಗಳು

ವಿಂಡ್ ಟನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು:

ಕ್ರಿಸ್ ಫ್ರೂಮ್ (TT ಸ್ಥಿತಿ): ~0.22 ಮೀ²
ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ವಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್): ~0.19 ಮೀ²
ಟೋನಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ (TT ತಜ್ಞ): ~0.21 ಮೀ²

ವಿಶಿಷ್ಟ ಹವ್ಯಾಸಿ CdA ಮೌಲ್ಯಗಳು:

ಮನರಂಜನಾ ರೈಡರ್ (ಹುಡ್ಸ್): 0.38-0.42 ಮೀ²
ಕ್ಲಬ್ ರೇಸರ್ (ಡ್ರಾಪ್ಸ್): 0.32-0.36 ಮೀ²
ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ TTer (ಏರೋ ಬಾರ್‌ಗಳು): 0.24-0.28 ಮೀ²

💡 ತ್ವರಿತ ಲಾಭ: ಡ್ರಾಪ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು

ಕೇವಲ ಹುಡ್ಸ್‌ನಿಂದ ಡ್ರಾಪ್ಸ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ CdA ಸುಮಾರು 10% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ (0.36 → 0.32 ಮೀ²). 40 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸುಮಾರು 15W ಉಳಿಸುತ್ತದೆ—ಯಾವುದೇ ಉಪಕರಣ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಚಿತ ವೇಗ.

ಅಭ್ಯಾಸ: ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಡ್ರಾಪ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ತರಬೇತುಗೊಳಿಸಿ. 10-15 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿರಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.

ಡ್ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಸ್ಲಿಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ ವಿಜ್ಞಾನ

ಡ್ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ (ಮತ್ತೊಬ್ಬ ರೈಡರ್‌ನ ಸ್ಲಿಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು) ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇರುವ ಏಕೈಕ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಡರ್ ತಮ್ಮ ಹಿಂದೆ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ವಲಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ರೈಡರ್‌ಗಳು ಅನುಭವಿಸುವ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಪೇಸ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಉಳಿತಾಯ

ಪೇಸ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾನ	ಶಕ್ತಿಯ ಉಳಿತಾಯ	ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು
ಮುಂಚೂಣಿ (Puling)	~3% ಉಳಿತಾಯ	ಸ್ವಂತ ವೇಕ್‌ನಿಂದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು
2ನೇ ಚಕ್ರ (2nd wheel)	27-40% ಉಳಿತಾಯ	ನಾಯಕನ ಹಿಂದೆ 0.5-1 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಪ್ರಯೋಜನ
3ನೇ-4ನೇ ಚಕ್ರ	30-45% ಉಳಿತಾಯ	ಇನ್ನೂ ಹಿಂದೆ ಹೋದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನ
5ನೇ-8ನೇ ಚಕ್ರ	35-50% ಉಳಿತಾಯ	ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಾನ—ರಕ್ಷಣೆ ಇರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಹಿಂದೆ ಅಲ್ಲ
ಕೊನೆಯ ಚಕ್ರ (ಸಣ್ಣ ಗುಂಪು)	45-50% ಉಳಿತಾಯ	5ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಜನ

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಡ್ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ ದೂರ

ನಾಯಕನ ಹಿಂದಿನ ದೂರ

0.3-0.5 ಮೀ (ಚಕ್ರ ಓವರ್‌ಲ್ಯಾಪ್): ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ (~40% ಉಳಿತಾಯ) ಆದರೆ ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯ ಹೆಚ್ಚು
0.5-1.0 ಮೀ (ಅರ್ಧ ಬೈಕ್ ಉದ್ದ): ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ (~35% ಉಳಿತಾಯ), ಸುರಕ್ಷಿತ
1.0-2.0 ಮೀ (ಒಂದು ಬೈಕ್ ಉದ್ದ): ಉತ್ತಮ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ (~25% ಉಳಿತಾಯ), ಆರಾಮದಾಯಕ
2.0-3.0 ಮೀ: ಮಧ್ಯಮ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ (~15% ಉಳಿತಾಯ)
>3.0 ಮೀ: ಕನಿಷ್ಠ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ (<10% ಉಳಿತಾಯ)

ಅಡ್ಡಗಾಳಿ (Crosswind) ಡ್ರಾಫ್ಟಿಂಗ್

ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಡ್ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ:

🌬️ ಎದುರುಗಾಳಿ (Headwind)

ರೈಡರ್‌ನ ನೇರ ಹಿಂದೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡಿ. ಗಾಳಿಯು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ, ವೇಕ್ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

↗️ ಬಲದಿಂದ ಅಡ್ಡಗಾಳಿ

ಮುಂದಿರುವ ರೈಡರ್‌ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಎಡಕ್ಕೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡಿ (ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ). ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ ವೇಕ್ ಕೋನ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

↖️ ಎಡದಿಂದ ಅಡ್ಡಗಾಳಿ

ಮುಂದಿರುವ ರೈಡರ್‌ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲಕ್ಕೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡಿ (ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ).

ಪ್ರೊ ಟಿಪ್: ಎಚೆಲಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಅಡ್ಡಗಾಳಿ ರಚನೆಗಳು), ರೈಡರ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ (diagonally) ಸಾಲಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಗಾಳಿಯಿರುವ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೊ ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ "ಗಟರ್‌ಗಳು" ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೀವು ಕಾಣುತ್ತೀರಿ.

ಕ್ಲೈಂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಫ್ಟಿಂಗ್

ಸಾಮಾನ್ಯ ನಂಬಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಡ್ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ಲೈಂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ (5-7%) ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ (20+ ಕಿಮೀ/ಗಂ).

ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಶೋಧನೆ (Blocken et al., 2017):

7.5% ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ 6 ಮೀ/ಸೆ (21.6 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ವೇಗದಲ್ಲಿ:

1 ಮೀ ಹಿಂದೆ ಡ್ರಾಫ್ಟಿಂಗ್: 7.2% ಶಕ್ತಿಯ ಉಳಿತಾಯ
2 ಮೀ ಹಿಂದೆ ಡ್ರಾಫ್ಟಿಂಗ್: 2.8% ಶಕ್ತಿಯ ಉಳಿತಾಯ

ಸೂಚನೆ: ಕ್ಲೈಂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ. 300W ನಲ್ಲಿ, 7% ಉಳಿತಾಯ = 21W—ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ!

ಡ್ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ ಯಾವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ

ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾದ ಕ್ಲೈಂಬ್‌ಗಳು (10%+): ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ (<15 ಕಿಮೀ/ಗಂ), ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಏರೋ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗೌಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ
ತಾಂತ್ರಿಕ ಡಿಸೆಂಟ್‌ಗಳು: ಏರೋ ಲಾಭಗಳಿಗಿಂತ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಆಯ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ
ಸೊಲೊ ಟೈಮ್ ಟ್ರಯಲ್ಸ್: ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ—ಯಾರೂ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಇರುವುದಿಲ್ಲ!

🔬 ಸಂಶೋಧನಾ ಅಡಿಪಾಯ

Blocken et al. (2017) ವಿವಿಧ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಮಾಡೆಲ್ ಮಾಡಲು ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನಲ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ (CFD) ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು:

2 ಮೀ ದೂರದ ನಂತರ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ರಯೋಜನವು ಘಾತೀಯವಾಗಿ (exponentially) ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ
ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪುಗಳು ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುತ್ತವೆ (~8 ರೈಡರ್‌ಗಳವರೆಗೆ, ನಂತರ ಪ್ರಯೋಜನ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ)
ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಸಿಂಗಲ್-ಫೈಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಮೂಲ: Blocken, B., et al. (2017). Riding Against the Wind: A Review of Competition Cycling Aerodynamics. Sports Engineering, 20, 81-94.

ಪೊಸಿಷನ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್: ಕಡಿಮೆ, ಕಿರಿದಾದ, ಸುಗಮ

ನಿಮ್ಮ ದೇಹವು ಒಟ್ಟು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್‌ನ ~70-80% ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ (ಬೈಕ್ ಕೇವಲ 20-30%). ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಭಾರಿ ಏರೋ ಲಾಭಗಳನ್ನು ತರಬಲ್ಲವು.

ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನದ ಅಂಶಗಳು

1. ಟೋರ್ಸೊ ಕೋನ (Torso Angle)

ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದಷ್ಟೂ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚು (ಆದರೆ ಸುಸ್ಥಿರ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಆರಾಮ ಮುಖ್ಯ)

ರೋಡ್ ಪೊಸಿಷನ್ (ಹುಡ್ಸ್): ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಗೆ ~45-50° ಟೋರ್ಸೊ ಕೋನ
ರೋಡ್ ಪೊಸಿಷನ್ (ಡ್ರಾಪ್ಸ್): ~35-40° ಟೋರ್ಸೊ ಕೋನ
TT ಪೊಸಿಷನ್: ~20-30° ಟೋರ್ಸೊ ಕೋನ
ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್: ~10-15° ಟೋರ್ಸೊ ಕೋನ (ತೀವ್ರ)

ಸಮತೋಲನ: ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನವು ಮುಂಭಾಗದ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು Cd ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ:

ಉಸಿರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ (ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ)
ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ಸೊಂಟದ ಕೋನ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ)
ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ

ಗುರಿ: ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಆರಾಮಕ್ಕೆ ಧಕ್ಕೆ ತರದಂತೆ ರೇಸ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ನೀವು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ.

2. ಮೊಣಕೈ ಅಗಲ

ಕಿರಿದಾದಷ್ಟೂ = ಕಡಿಮೆ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ = ವೇಗವಾಗಿ

ಅಗಲವಾದ ಮೊಣಕೈಗಳು (ಹುಡ್ಸ್ ಮೇಲೆ): ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ
ಕಿರಿದಾದ ಮೊಣಕೈಗಳು (ಡ್ರಾಪ್ಸ್/ಏರೋ ಬಾರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ): ಮುಂಭಾಗದ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು 10-15% ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಏರೋ ಬಾರ್‌ಗಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಮೊಣಕೈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ (~ಭುಜದ ಅಗಲ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ). ರೋಡ್ ಡ್ರಾಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೊಣಕೈಗಳನ್ನು ಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಹತ್ತಿರ ತನ್ನಿ.

3. ತಲೆಯ ಸ್ಥಾನ

ತಲೆಯ ಕೋನವು CdA ಮತ್ತು ಕುತ್ತಿಗೆಯ ಆರಾಮ ಎರಡನ್ನೂ ಬಾಧಿಸುತ್ತದೆ:

ತಲೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ (ದೂರಕ್ಕೆ ನೋಡುವುದು): ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, CdA ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ
ತಲೆ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ (5-10 ಮೀ ಮುಂದೆ ನೋಡುವುದು): ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಲೈನ್ಡ್, CdA ಅನ್ನು 2-3% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ತಲೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ (ಗಲ್ಲದ ಭಾಗ ಕೆಳಕ್ಕೆ): ಅತ್ಯಂತ ಏರೋ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನೋಡುವುದು ಕಷ್ಟ—ಅಸುರಕ್ಷಿತ

ಅಭ್ಯಾಸ: ಸಂಪೂರ್ಣ ತಲೆಯನ್ನು ಎತ್ತುವ ಬದಲು ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ನೋಡಿ. ಕುತ್ತಿಗೆಯ ಕೋನವನ್ನು ಸಮತಟ್ಟು ಮಾಡಲು ಗಲ್ಲವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಒಳಕ್ಕೆ ತನ್ನಿ.

4. ಬೆನ್ನಿನ ಸಮತಲತೆ (Back Flatness)

ಬೌಂಡ್ ಆಗಿರುವ, ಬಾಗಿದ ಬೆನ್ನಿಗಿಂತ ಸಮತಟ್ಟಾದ, ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ಬೆನ್ನು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ:

ಬಾಗಿದ ಬೆನ್ನು: ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ (turbulent) ವೇಕ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, Cd ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ
ಸಮತಟ್ಟಾದ ಬೆನ್ನು: ಸುಗಮ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು, ಕಡಿಮೆ Cd

ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಹೇಗೆ: ಕೋರ್ ಸ್ನಾಯುಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಸೊಂಟವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ (anterior pelvic tilt), ಬಾಗದೆ ಕೆಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಹ್ಯಾಮ್‌ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ರೆಚ್ ಮಾಡಿ.

⚠️ ಏರೋ ವರ್ಸಸ್ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್

ಅತ್ಯಂತ ಏರೋ ಸ್ಥಾನವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸ್ಥಾನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಏರೋ ಆಗಿರುವುದು ನಿಮ್ಮ ಸುಸ್ಥಿರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 10% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೆ, ನೀವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತೀರಿ.

ಉದಾಹರಣೆ: ನಿಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ TT ಸ್ಥಾನವು 300W ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಸ್ಥಾನವು 280W ಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರೆ, ಈ ರೀತಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ:

ಸ್ಥಾನ A (CdA 0.26, 300W) → ವೇಗ X
ಸ್ಥಾನ B (CdA 0.24, 280W) → ವೇಗ Y

ಯಾವುದು ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು—ಏರೋ ಲಾಭಗಳು ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕು. ವರ್ಚುವಲ್ ಎಲಿವೇಶನ್ ವಿಧಾನ ಅಥವಾ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ.

ಉಪಕರಣಗಳ ಆಯ್ಕೆ: ಸಣ್ಣ ಲಾಭಗಳು ಸೇರಿ ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತವೆ

ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಉಪಕರಣಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 2-5% CdA ಕಡಿತವನ್ನು ನೀಡಬಲ್ಲವು. ಇಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದುವುಗಳಿವೆ:

1. ವೀಲ್ ಡೆಪ್ತ್ ವರ್ಸಸ್ ವೇಯ್ಟ್

ವೀಲ್ ಪ್ರಕಾರ	ಏರೋ ಪ್ರಯೋಜನ	ತೂಕದ ಪೆನಾಲ್ಟಿ	ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಳಕೆ
ಕಡಿಮೆ ಆಳ (30mm)	ಬೇಸ್‌ಲೈನ್	ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರ	ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್, ಅಡ್ಡಗಾಳಿ, ವೈವಿಧ್ಯತೆ
ಮಧ್ಯಮ ಆಳ (50-60mm)	40 ಕಿಮೀ/ಗಂ ನಲ್ಲಿ 5-10W ಉಳಿತಾಯ	~200-400 ಗ್ರಾಂ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕ	ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್, ಕ್ರಿಟ್ಸ್, ಸಮತಟ್ಟಾದ TTಗಳು
ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳ (80mm+)	40 ಕಿಮೀ/ಗಂ ನಲ್ಲಿ 10-20W ಉಳಿತಾಯ	~400-700 ಗ್ರಾಂ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕ	ಸಮತಟ್ಟಾದ TTಗಳು, ಟ್ರಯಥ್ಲಾನ್, ಶಾಂತ ವಾತಾವರಣ
ಡಿಸ್ಕ್ ವೀಲ್ (ಹಿಂಭಾಗ)	40 ಕಿಮೀ/ಗಂ ನಲ್ಲಿ 15-30W ಉಳಿತಾಯ	~600-1000 ಗ್ರಾಂ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕ	TT/ಟ್ರಯಥ್ಲಾನ್ (ಸಮತಟ್ಟಾದ, ಅಡ್ಡಗಾಳಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ)

ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮ: 35+ ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಏರೋ ವೀಲ್‌ಗಳು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ. 5% ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಇರುವ ಕ್ಲೈಂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಹಗುರವಾದ ವೀಲ್‌ಗಳು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅಡ್ಡಗಾಳಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಆಳದ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ವೀಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

2. ಏರೋ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳು

ಆಧುನಿಕ ಏರೋ ರೋಡ್ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳು (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೌಂಡ್-ಟ್ಯೂಬ್ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) 40 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ 10-20W ಉಳಿಸುತ್ತವೆ:

ಟ್ಯ್ರಂಕೇಟೆಡ್ ಏರ್‌ಫಾಯಿಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಆಕಾರಗಳು
ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಕೇಬಲ್ ರೂಟಿಂಗ್
ಡ್ರಾಪ್ಡ್ ಸೀಟ್‌ಸ್ಟೇಸ್
ಏರೋ ಸೀಟ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು

ROI ಹೂಡಿಕೆ: ಏರೋ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು €3000-6000+ ಮತ್ತು ಅವು 15W ಉಳಿಸುತ್ತವೆ. ಪೊಸಿಷನ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ (ಉಚಿತವಾಗಿ) 30-50W ಉಳಿಸಬಲ್ಲದು. ಮೊದಲು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿ!

3. ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಆಯ್ಕೆ

ಏರೋ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ವರ್ಸಸ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೋಡ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್:

ಏರೋ TT ಹೆಲ್ಮೆಟ್: 40 ಕಿಮೀ TT ಯಲ್ಲಿ 15-30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಉಳಿತಾಯ (ರೋಡ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ)
ಏರೋ ರೋಡ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್: 40 ಕಿಮೀ ನಲ್ಲಿ 5-10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಉಳಿತಾಯ

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಏರೋ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್—ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಯ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ (€150-300).

4. ಉಡುಪುಗಳು

ಉಡುಪು	CdA ಪರಿಣಾಮ	40 ಕಿಮೀ/ಗಂ ನಲ್ಲಿ ಉಳಿತಾಯ
ಸಡಿಲವಾದ ಕ್ಲಬ್ ಜೆರ್ಸಿ + ಶಾರ್ಟ್ಸ್	ಬೇಸ್‌ಲೈನ್	0W
ಬಿಗಿಯಾದ ರೇಸ್ ಜೆರ್ಸಿ + ಬಿಬ್ ಶಾರ್ಟ್ಸ್	-2% CdA	~5W
ಸ್ಕಿನ್ ಸ್ಯೂಟ್ (Skinsuit)	-4% CdA	~10W
TT ಸ್ಕಿನ್ ಸ್ಯೂಟ್ (ಟೆಕ್ಸ್ಚರ್ಡ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್)	-5% CdA	~12W

ಸ್ಕಿನ್ ಸ್ಯೂಟ್ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈಮ್ ಟ್ರಯಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿದೆ.

5. ಬಾಟಲಿಗಳ ಇರಿಸುವಿಕೆ

ಸ್ಯಾಡಲ್ ಹಿಂದೆ: ಫ್ರೇಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ (ಗಾಳಿಯ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ)
ಏರೋ ಬಾರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ (TT): ಕನಿಷ್ಠ ಡ್ರ್ಯಾಗ್, ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶ
ಫ್ರೇಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್): ಪ್ರತಿ ಬಾಟಲಿಗೆ 3-5W ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ
ಬಾಟಲಿಗಳಿಲ್ಲದೆ: ಅತ್ಯಂತ ವೇಗ ಆದರೆ ದೀರ್ಘ ಸವಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕ

💡 ಸುಲಭ ಏರೋ ಲಾಭಗಳ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪಟ್ಟಿ

ಈ ಉಚಿತ/ಅಗ್ಗದ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏರೋ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ:

ಡ್ರಾಪ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿ: ಉಚಿತವಾಗಿ 15W ಉಳಿತಾಯ
ಟೋರ್ಸೊ ಕೋನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ: ಸಮತಟ್ಟಾದ ಬೆನ್ನಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿ (ಉಚಿತ)
ಗಲ್ಲವನ್ನು ಒಳಕ್ಕೆ ತನ್ನಿ, ಮೊಣಕೈಗಳನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸಿ: ಉಚಿತವಾಗಿ 5-10W
ಏರೋ ಹೆಲ್ಮೆಟ್: €200, 40 ಕಿಮೀ TT ಯಲ್ಲಿ 15-30 ಸೆಕೆಂಡು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ
TT ಗಳಿಗೆ ಸ್ಕಿನ್ ಸ್ಯೂಟ್: €100-200, 10W ಉಳಿಸುತ್ತದೆ

ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ: €300-400. ಒಟ್ಟು ಉಳಿತಾಯ: 40 ಕಿಮೀ/ಗಂ ನಲ್ಲಿ 30-50W. 15W ಉಳಿಸುವ €6000 ಬೆಲೆಯ ಏರೋ ಬೈಕ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿ ನೋಡಿ!

MTB ಗಾಗಿ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್: ಇದು ಯಾಕೆ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ) ಅಪ್ರಸ್ತುತ

ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕಿಂಗ್ ರೋಡ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಒಂದು ಚಿಕ್ಕ ಅಂಶವಾಗಿರುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ:

MTB ಏಕೆ ಏರೋ-ಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಅಲ್ಲ

1. ಕಡಿಮೆ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ

XC MTB ರೇಸ್‌ಗಳು ಸರಾಸರಿ 15-20 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ (ರೋಡ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ 35-45 ಕಿಮೀ/ಗಂ). ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪಾತ್ರವೇ ಹೆಚ್ಚು—ಏರೋ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅಲ್ಲ.

5% ಕ್ಲೈಂಬ್‌ನಲ್ಲಿ 18 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ:

ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ: ಶಕ್ತಿಯ ~70%
ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ: ಶಕ್ತಿಯ ~20%
ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್: ಶಕ್ತಿಯ ~10%

MTB ವೇಗದಲ್ಲಿ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಸುಧಾರಣೆಯು 1-2W ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ—ಇದು ನಗಣ್ಯ.

2. ನೆಟ್ಟಗಿನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ

MTB ನಲ್ಲಿ ಇವುಗಳಿಗಾಗಿ ನೆಟ್ಟಗಿನ (Upright) ಸ್ಥಿತಿಯು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ:

ತಾಂತ್ರಿಕ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆ
ತೂಕದ ಬದಲಾವಣೆ (ಕ್ಲೈಂಬ್ಸ್/ಡಿಸೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಂದೆ/ಹಿಂದೆ)
ದೃಷ್ಟಿ (ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಿಸುವುದು)
ಕಡಿದಾದ ಕ್ಲೈಂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆ

ತಾಂತ್ರಿಕ MTB ಟ್ರಯಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಏರೋ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ—ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

MTB ನಲ್ಲಿ ಏರೋ ಎಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಬಹುದು

ಏರೋ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸೀಮಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳು:

ವೇಗದ ಗ್ರಾವೆಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ (30+ ಕಿಮೀ/ಗಂ): ಮೃದುವಾದ, ವೇಗದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಏರೋ ಸ್ಥಿತಿಯು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ
XC ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಫಿನಿಶ್‌ಗಳು: ಅಂತಿಮ 200 ಮೀ ನೇರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ 30+ ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಾಗುವುದು
ಮೃದುವಾದ ಫೈರ್ ರೋಡ್ ಕ್ಲೈಂಬ್‌ಗಳು: ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಅನುಮತಿಸಿದಾಗ ಕೆಳ ಸ್ಥಿತಿ ಸಾಧ್ಯ

ಸಾರಾಂಶ: MTB ಗಾಗಿ ಏರೋ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ. ಅದರ ಬದಲು ಬೈಕ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಫಿಟ್‌ನೆಸ್ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿ.

ವರ್ಚುವಲ್ ಎಲಿವೇಶನ್ ವಿಧಾನ: ನೀವೇ CdA ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿ

ನಿಮ್ಮ CdA ಅನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ವರ್ಚುವಲ್ ಎಲಿವೇಶನ್ ವಿಧಾನವು CdA ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಹೊರಾಂಗಣ ಸವಾರಿಗಳಿಂದ ಪವರ್ ಮೀಟರ್ + GPS ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಈ ವಿಧಾನವು CdA ಗಾಗಿ ಬಿಡಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ:

CdA = (P_total - P_gravity - P_rolling - P_drivetrain) / (½ × ρ × V³)

ತಿಳಿದಿರುವ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ, ನೀವು CdA ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಬಹುದು.

ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ರಮ

ಸಮತಟ್ಟಾದ, ನೇರವಾದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಿ (ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್, <2%) ಕನಿಷ್ಠ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇರುವ ಕಡೆ
ಸ್ಥಿರ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ (constant power) ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಸುತ್ತು ಬನ್ನಿ (4-6 ಬಾರಿ) (ಟೆಂಪೋ ಎಫರ್ಟ್, ~250-300W)
ಗಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೋಗಲಾಡಿಸಲು ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ
ಶಕ್ತಿ, ವೇಗ, ಎತ್ತರ, ತಾಪಮಾನ, ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೈಕ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿ
ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಬಳಸಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ (Golden Cheetah, MyWindsock, Aerolab)

ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಪರಿಕರಗಳು

Golden Cheetah: ಉಚಿತ, ಓಪನ್ ಸೋರ್ಸ್, Aerolab ವಿಶ್ಲೇಷಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ
MyWindsock: ವೆಬ್ ಆಧಾರಿತ, ಸರಳ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್
Best Bike Split: CdA ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪರಿಕರ

ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ

ನೀವು ಹೋಲಿಸಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಥಾನಕ್ಕೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿ:

ಹುಡ್ಸ್ (ಆರಾಮದಾಯಕ)
ಹುಡ್ಸ್ (ಮೊಣಕೈ ಬಾಗಿದ, ಕಡಿಮೆ)
ಡ್ರಾಪ್ಸ್
ಏರೋ ಬಾರ್‌ಗಳು (ಅನ್ವಯವಾಗುವಲ್ಲಿ)

ಇದು ನಿಮಗೆ ಯಾವ ಸ್ಥಾನವು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ—ವೈಯಕ್ತಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತವೆ!

🔬 ವಿಧಾನದ ಮಾನ್ಯತೆ

ವರ್ಚುವಲ್ ಎಲಿವೇಶನ್ ವಿಧಾನದ ನಿಖರತೆ: ±0.005-0.01 ಮೀ² CdA (ವಿಂಡ್ ಟನಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). ಶಾಂತ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು (<5 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅನೇಕ ಸುತ್ತುಗಳು ಪರಿಸರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ.

ಮೂಲ: Martin, J.C., et al. (2006). Validation of Mathematical Model for Road Cycling Power. Journal of Applied Biomechanics.

ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

40 ಕಿಮೀ TT ಯಲ್ಲಿ ಏರೋ ಎಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ?

~300W FTP ಯೊಂದಿಗೆ 1 ಗಂಟೆಯ TT (40 ಕಿಮೀ) ಗಾಗಿ ಅಂದಾಜುಗಳು: CdA ಅನ್ನು 0.30 ರಿಂದ 0.25 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವುದು (17% ಇಳಿಕೆ) ~2-3 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹುಡ್ಸ್‌ನಿಂದ (0.36) ಏರೋ ಬಾರ್‌ಗಳಿಗೆ (0.26) ಹೋಗುವುದು 4-5 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು—ಭಾರಿ ಲಾಭಗಳು!

ನಾನು ಮೊದಲು ಏರೋ ಬೈಕ್ ಅಥವಾ ಏರೋ ವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕೇ?

ಮೊದಲು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿ (ಉಚಿತ). ನಂತರ: ಏರೋ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ + ಸ್ಕಿನ್ ಸ್ಯೂಟ್ (~€300, 40 ಕಿಮೀ ನಲ್ಲಿ 20-30 ಸೆಕೆಂಡು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ). ನಂತರ: ಡೀಪ್ ವೀಲ್‌ಗಳು (~€1500, 30-60 ಸೆಕೆಂಡು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ). ನಂತರ: ಏರೋ ಬೈಕ್ (~€5000, 45-90 ಸೆಕೆಂಡು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ). ಪೊಸಿಷನ್ + ಉಡುಪು + ವೀಲ್‌ಗಳು = ಪೂರ್ಣ ಏರೋ ಬೈಕ್‌ನ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ 80% ಲಾಭಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಕ್ಲೈಂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮುಖ್ಯವೇ?

ಹೌದು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ. 20+ ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ 5-7% ಕ್ಲೈಂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಏರೋ ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ (5-10W ಉಳಿಸುತ್ತದೆ). 10%+ ಕ್ಲೈಂಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ <15 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಏರೋ ನಗಣ್ಯ—ತೂಕ ಮತ್ತು ಪವರ್-ಟು-ವೇಟ್ ಪ್ಲೇ ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯು ಪ್ರತಿರೋಧದ 70-80% ರಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ.

ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಇಲ್ಲದೆ ನಾನು ನನ್ನ CdA ಪರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದೇ?

ಹೌದು. ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಮೀಟರ್ + GPS ನೊಂದಿಗೆ ವರ್ಚುವಲ್ ಎಲಿವೇಶನ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ. Golden Cheetah (ಉಚಿತ) ನಂತಹ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಸವಾರಿ ಡೇಟಾದಿಂದ CdA ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ (ಶಾಂತ ಗಾಳಿ, ಅನೇಕ ಸುತ್ತುಗಳು) ನಿಖರತೆಯು ±0.005-0.01 ಮೀ² ಇರುತ್ತದೆ.

MTB ಗೆ ನನಗೆ ಏರೋ ವೀಲ್‌ಗಳು ಬೇಕೇ?

ಇಲ್ಲ. MTB ವೇಗವು (ಸರಾಸರಿ 15-20 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಏರೋ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಲು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಅದರ ಬದಲು ಟೈರ್ ಆಯ್ಕೆ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೆಟಪ್ ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿ. ಏರೋ ರೋಡ್/ಗ್ರಾವೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ 30+ ಕಿಮೀ/ಗಂ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಉಡುಪುಗಳು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ?

ಸ್ಕಿನ್ ಸ್ಯೂಟ್‌ಗಳು 40 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾದ ಜೆರ್ಸಿಗಳಿಗಿಂತ ~10W ಉಳಿಸುತ್ತವೆ (ಇದು 40 ಕಿಮೀ TT ಯಲ್ಲಿ ~30-45 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳ ಉಳಿತಾಯ). ಏರೋ ಬೈಕ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಅಗ್ಗದ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ (€100-200). ಬಿಗಿಯಾದ ರೇಸ್ ಕಿಟ್ ಕೂಡ 5W ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಏರೋ ಸ್ಥಾನವು ಯಾವಾಗಲೂ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆಯೇ?

ಅದು ನಿಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೆ ಇಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆ: 300W ನಲ್ಲಿ 0.26 CdA ಇರುವುದು 310W ನಲ್ಲಿ 0.28 CdA ಇರುವುದಕ್ಕಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿರಬಹುದು. ಏರೋ/ಪವರ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. "ವೇಗವಾದ" ಸ್ಥಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅತಿ ಕಡಿಮೆ CdA ಅಲ್ಲ.