ديناميكا هوائية للدراجات: CdA، القيادة في المؤخرة، تحسين الوضعية

فهم وتقليل مقاومة الهواء للقيادة بشكل أسرع

مقاومة الهواء: القوة المهيمنة في ركوب الدراجات

عند سرعات تزيد عن 25 كم/س (15.5 ميل/س)، تصبح مقاومة الهواء القوة المقاومة الأساسية التي يجب عليك التغلب عليها. على التضاريس المسطحة بسرعة 40 كم/س (25 ميل/س)، يذهب ما يقرب من 80-90% من قوتك المُنتجة نحو دفع الهواء بعيداً—وليس التغلب على مقاومة التدحرج أو الجاذبية.

هذا يعني أن التحسينات الديناميكية الهوائية لها عائد استثمار هائل لراكبي الدراجات على الطرق، ومتسابقي الوقت، والمتسابقين في سباق الثلاثي. يمكن أن يوفر تقليل 10% في المقاومة 20-30 واط بسرعة السباق—ما يعادل أشهر من المكاسب في اللياقة البدنية.

توزيع الطاقة عند 40 كم/س (طريق مسطح):

مقاومة الهواء: 80-90% من إجمالي القوة
مقاومة التدحرج: 8-12% من إجمالي القوة
خسائر نظام النقل: 2-5% من إجمالي القوة

عند سرعات أعلى، تزداد مقاومة الهواء بشكل تكعيبي بينما تبقى مقاومة التدحرج ثابتة—مما يجعل الديناميكا الهوائية أكثر هيمنة.

معادلة القوة

يتم وصف قوة مقاومة الهواء بواسطة هذه المعادلة الفيزيائية الأساسية:

معادلة قوة المقاومة

F_drag = ½ × ρ × CdA × V²

حيث:

ρ (رو): كثافة الهواء (~1.225 كجم/م³ عند مستوى سطح البحر، 15°س)
CdA: منطقة المقاومة (م²) = معامل المقاومة × المنطقة الأمامية
V: السرعة بالنسبة للهواء (م/ث)

القوة للتغلب على المقاومة

P_aero = F_drag × V = ½ × ρ × CdA × V³

رؤية حاسمة: القوة المطلوبة تزداد مع مكعب السرعة. مضاعفة السرعة تتطلب 8 أضعاف القوة للتغلب على المقاومة.

مثال: العلاقة التكعيبية

راكب مع CdA بمقدار 0.30 م² يقود بسرعات مختلفة (مستوى سطح البحر، بدون رياح):

20 كم/س (12.4 ميل/س): 12 واط للتغلب على المقاومة
30 كم/س (18.6 ميل/س): 41 واط للتغلب على المقاومة
40 كم/س (24.9 ميل/س): 97 واط للتغلب على المقاومة
50 كم/س (31.1 ميل/س): 189 واط للتغلب على المقاومة

التحليل: الانتقال من 40 إلى 50 كم/س (زيادة 25% في السرعة) يتطلب قوة أكثر بنسبة 95% بسبب العلاقة التكعيبية!

قيم CdA حسب الوضعية

CdA (منطقة المقاومة) هي حاصل ضرب معامل المقاومة (Cd) والمنطقة الأمامية (A). تُقاس بالأمتار المربعة (م²) وتمثل إجمالي المقاومة الديناميكية الهوائية التي تُنشئها.

CdA أقل = أسرع بنفس القوة المُنتجة.

الوضعية / الإعداد	CdA النموذجي (م²)	توفير الطاقة مقارنة بالمقابض @ 40 كم/س
منتصب (مقابض، مرتاح)	0.40-0.45	خط الأساس (0 واط)
مقابض (أكواع مثنية)	0.36-0.40	توفير 5-10 واط
مقابض سفلية (أيدي في الأسفل)	0.32-0.36	توفير 10-20 واط
قضبان ديناميكية هوائية (وضعية TT)	0.24-0.28	توفير 30-50 واط
متخصص TT محترف	0.20-0.22	توفير 50-70 واط
مطاردة على المضمار (مثالي)	0.18-0.20	توفير 70-90 واط

تقسيم مكونات CdA

معامل المقاومة (Cd)

مدى "انسيابيتك". يتأثر بـ:

وضعية الجسم (زاوية الجذع، وضعية الرأس)
الملابس (بدلات ضيقة مقابل قمصان فضفاضة)
شكل إطار الدراجة
تكامل المكونات (الكابلات، الزجاجات)

المنطقة الأمامية (A)

حجم "المساحة" التي تحجبها. يتأثر بـ:

حجم الجسم (الطول، الوزن، البنية)
عرض الكوع
وضعية الكتف
هندسة الدراجة

قياسات CdA في العالم الحقيقي

راكبو الدراجات المحترفون في أنفاق الرياح:

كريس فروم (وضعية TT): ~0.22 م²
برادلي ويغينز (مطاردة على المضمار): ~0.19 م²
توني مارتن (متخصص TT): ~0.21 م²

قيم CdA نموذجية للهواة:

راكب ترفيهي (مقابض): 0.38-0.42 م²
متسابق نادي (مقابض سفلية): 0.32-0.36 م²
متسابق TT تنافسي (قضبان ديناميكية): 0.24-0.28 م²

💡 فوز سريع: القيادة في المقابض السفلية

مجرد الانتقال من المقابض إلى المقابض السفلية يقلل CdA بنسبة ~10% (0.36 → 0.32 م²). عند 40 كم/س، هذا يوفر ~15 واط—سرعة مجانية تماماً بدون تغييرات في المعدات.

الممارسة: درب نفسك على القيادة في المقابض السفلية بشكل مريح لفترات طويلة. ابدأ بفترات 10-15 دقيقة، وزد تدريجياً.

فوائد القيادة في المؤخرة: علم الانزلاق الهوائي

القيادة في المؤخرة (القيادة في التيار الهوائي لراكب آخر) هي الطريقة الأكثر فعالية لتقليل مقاومة الهواء. يخلق الراكب الأمامي منطقة ضغط منخفض خلفه، مما يقلل من المقاومة التي يواجهها الراكبون التاليون.

توفير الطاقة حسب الموقع في الصف

الموقع في الصف	توفير الطاقة	ملاحظات
القيادة (السحب)	~3% توفير	فائدة صغيرة من التيار الخاص، معظم العمل
العجلة الثانية	27-40% توفير	فائدة كبيرة على 0.5-1 م خلف القائد
العجلة الثالثة-الرابعة	30-45% توفير	فائدة متزايدة في الخلف
العجلة الخامسة-الثامنة	35-50% توفير	موقع مثالي—محمي لكن ليس بعيداً جداً
آخر عجلة (مجموعة صغيرة)	45-50% توفير	أقصى فائدة في القيادة في المؤخرة في مجموعات <5

مسافة القيادة في المؤخرة المثالية

المسافة خلف القائد

0.3-0.5 م (تداخل العجلات): أقصى تيار (~40% توفير) لكن خطر الاصطدام عالٍ
0.5-1.0 م (نصف طول الدراجة): تيار ممتاز (~35% توفير)، أكثر أماناً
1.0-2.0 م (طول دراجة واحدة): تيار جيد (~25% توفير)، مريح
2.0-3.0 م: تيار معتدل (~15% توفير)
>3.0 م: تيار ضئيل (<10% توفير)

القيادة في المؤخرة في الرياح الجانبية

يغير اتجاه الرياح موقع القيادة في المؤخرة المثالي:

🌬️ رياح معاكسة

قد مباشرة خلف الراكب. تأتي الرياح من الأمام، والتيار مستقيم للخلف.

↗️ رياح جانبية من اليمين

قد قليلاً إلى اليسار من الراكب الأمامي (الجانب المواجه للرياح). زاوية التيار تتحول مع اتجاه الرياح.

↖️ رياح جانبية من اليسار

قد قليلاً إلى اليمين من الراكب الأمامي (الجانب المواجه للرياح).

نصيحة احترافية: في التشكيلات المائلة (تشكيلات الرياح الجانبية)، يصطف الراكبون قطرياً لحماية بعضهم البعض من الرياح المائلة. لهذا السبب ترى "الأخاديد" تتشكل في سباقات المحترفين خلال المراحل العاصفة.

القيادة في المؤخرة على التلال

على عكس الاعتقاد الشائع، القيادة في المؤخرة ما زالت توفر فوائد كبيرة على التلال، خاصة الدرجات المعتدلة (5-7%) بسرعات أعلى (20+ كم/س).

نتيجة البحث (Blocken et al., 2017):

على تدرج 7.5% بسرعة 6 م/ث (21.6 كم/س):

القيادة في المؤخرة على 1 م خلف: توفير 7.2% في الطاقة
القيادة في المؤخرة على 2 م خلف: توفير 2.8% في الطاقة

التداعيات: حتى على التلال، الجلوس على عجلة مهم. عند 300 واط، توفير 7% = 21 واط—كبير!

متى لا تساعد القيادة في المؤخرة كثيراً

التلال شديدة الانحدار (10%+): السرعة منخفضة جداً (<15 كم/س)، مقاومة الهواء طفيفة مقارنة بالجاذبية
الهبوط التقني: الأمان واختيار الخط أهم من المكاسب الديناميكية الهوائية
سباقات الوقت الفردية: واضح—لا يوجد أحد للقيادة في مؤخرته!

🔬 أساس البحث

استخدم Blocken et al. (2017) ديناميكيات الموائع الحسابية (CFD) لنمذجة فوائد القيادة في المؤخرة في تشكيلات وظروف متنوعة. النتائج الرئيسية:

تنخفض فائدة القيادة في المؤخرة بشكل أسّي بعد 2 م مسافة
المجموعات الأكبر توفر حماية أفضل (حتى ~8 راكبين، ثم عوائد متناقصة)
القيادة جنباً إلى جنب تقلل من فعالية القيادة في المؤخرة مقارنة بالصف الواحد

المصدر: Blocken, B., et al. (2017). Riding Against the Wind: A Review of Competition Cycling Aerodynamics. Sports Engineering, 20, 81-94.

تحسين الوضعية: أقل، أضيق، أكثر سلاسة

جسمك يخلق ~70-80% من إجمالي المقاومة الديناميكية الهوائية (الدراجة فقط 20-30%). تغييرات صغيرة في الوضعية يمكن أن تحقق مكاسب ديناميكية هوائية هائلة.

عناصر الوضعية الرئيسية

1. زاوية الجذع

أقل = أسرع (لكن الراحة مهمة للطاقة المستدامة)

وضعية الطريق (مقابض): ~45-50° زاوية الجذع للأفقي
وضعية الطريق (مقابض سفلية): ~35-40° زاوية الجذع
وضعية TT: ~20-30° زاوية الجذع
مطاردة على المضمار: ~10-15° زاوية الجذع (متطرف)

المفاضلة: الوضعية الأقل تقلل من المنطقة الأمامية وتحسن Cd، لكن:

تقيد التنفس (قدرة رئوية مخفضة)
تحد من إنتاج الطاقة (زاوية الورك تغلق)
أصعب في الاستدامة لفترات طويلة

الهدف: إيجاد أقل وضعية يمكنك الاحتفاظ بها بسرعة السباق لمدة السباق دون المساس بالطاقة أو الراحة.

2. عرض الكوع

أضيق = منطقة أمامية أقل = أسرع

أكواع عريضة (على المقابض): منطقة أمامية عالية
أكواع ضيقة (على المقابض السفلية/القضبان الديناميكية): منطقة أمامية مخفضة بنسبة 10-15%

القضبان الديناميكية الهوائية تفرض بشكل طبيعي وضعية كوع ضيقة (~عرض الكتفين أو أقل). على المقابض السفلية للطريق، اجلب الأكواع بوعي أقرب لتقليل المنطقة الأمامية.

3. وضعية الرأس

زاوية الرأس تؤثر على كل من CdA وراحة الرقبة:

رأس لأعلى (النظر بعيداً): يلتقط الرياح، يزيد CdA
رأس محايد (النظر 5-10 م للأمام): انسيابي، يقلل CdA بنسبة 2-3%
رأس لأسفل (الذقن مطوية): الأكثر ديناميكية هوائية، لكن صعب رؤية الطريق—غير آمن

الممارسة: انظر بالعينين، وليس برفع الرأس بالكامل. طوِ الذقن قليلاً لتسطيح زاوية الرقبة.

4. استواء الظهر

ظهر مسطح أفقي يقلل من المقاومة أكثر من ظهر مستدير منحني:

ظهر مستدير: يخلق تيار مضطرب، يزيد Cd
ظهر مسطح: انفصال سلس لتدفق الهواء، Cd أقل

كيفية التحقيق: شد الجذع، قم بتدوير الحوض للأمام (إمالة الحوض الأمامية)، قم بمد أوتار الركبة للسماح بوضعية أقل بدون استدارة.

⚠️ مفاضلة الديناميكا الهوائية مقابل الطاقة

الوضعية الأكثر ديناميكية هوائية ليست دائماً الوضعية الأسرع. إذا كانت الوضعية الديناميكية الهوائية الفائقة تقلل من طاقتك المستدامة بنسبة 10%، ستكون أبطأ بشكل عام.

مثال: إذا كانت وضعية TT المثالية لديك تسمح بـ 300 واط لكن وضعية أكثر عدوانية تسمح فقط بـ 280 واط، احسب:

الوضعية أ (CdA 0.26، 300 واط) → السرعة X
الوضعية ب (CdA 0.24، 280 واط) → السرعة Y

تحتاج إلى اختبار أيهما أسرع—المكاسب الديناميكية الهوائية يجب أن تفوق خسارة الطاقة. استخدم طريقة الارتفاع الافتراضي أو اختبار نفق الرياح.

اختيارات المعدات: المكاسب الهامشية تتراكم

بعد تحسين الوضعية، يمكن للمعدات أن توفر تخفيض إضافي بنسبة 2-5% في CdA. إليك ما يهم أكثر:

1. عمق العجلة مقابل الوزن

نوع العجلة	الفائدة الديناميكية الهوائية	عقوبة الوزن	أفضل حالة استخدام
ضحلة (30 مم)	خط الأساس	الأخف	التسلق، الرياح الجانبية، التنوع
متوسطة العمق (50-60 مم)	توفير 5-10 واط @ 40 كم/س	~200-400 جم أثقل	سباق الطريق، السباقات، TT المسطحة
عميقة (80 مم+)	توفير 10-20 واط @ 40 كم/س	~400-700 جم أثقل	TT المسطحة، الترياثلون، ظروف هادئة
عجلة قرصية (خلفية)	توفير 15-30 واط @ 40 كم/س	~600-1000 جم أثقل	TT/ترياثلون (مسطح، بدون رياح جانبية)

قاعدة عامة: في المسارات المسطحة عند 35+ كم/س، العجلات الديناميكية الهوائية أسرع. على التلال بتدرجات >5%، العجلات الأخف أسرع. الرياح الجانبية تفضل العجلات الأكثر ضحالة والأكثر استقراراً.

2. إطارات ديناميكية هوائية

إطارات الطريق الديناميكية الهوائية الحديثة (مقابل الإطارات ذات الأنابيب الدائرية التقليدية) توفر 10-20 واط عند 40 كم/س من خلال:

أشكال أنابيب جناحية مقطوعة
توجيه كابلات متكامل
دعامات مقعد منخفضة
أعمدة مقعد ديناميكية هوائية

اعتبار العائد على الاستثمار: تكلفة الإطارات الديناميكية الهوائية 3000-6000+ يورو وتوفر 15 واط. تحسين الوضعية (مجاني) يمكن أن يوفر 30-50 واط. حسّن الوضعية أولاً!

3. اختيار الخوذة

خوذات ديناميكية هوائية مقابل خوذات الطريق التقليدية:

خوذة TT ديناميكية هوائية: توفير 15-30 ثانية في TT 40 كم (مقارنة بخوذة الطريق)
خوذة طريق ديناميكية هوائية: توفير 5-10 ثوانٍ في 40 كم (مقارنة بخوذة الطريق التقليدية)

أفضل ترقية ديناميكية هوائية من حيث العائد على السعر—رخيصة نسبياً (150-300 يورو) لتوفير كبير في الوقت.

4. الملابس

الملابس	تأثير CdA	التوفير @ 40 كم/س
قميص نادي فضفاض + سراويل قصيرة	خط الأساس	0 واط
قميص سباق ضيق + سراويل قصيرة للدراجات	-2% CdA	~5 واط
بدلة جلد	-4% CdA	~10 واط
بدلة جلد TT (قماش محكم)	-5% CdA	~12 واط

بدلات الجلد تلغي القماش المتطاير وتخلق تدفق هواء سلس. ترقية فعالة من حيث التكلفة لسباقات الوقت.

5. وضع الزجاجة

خلف السرج: أفضل من المثبتة على الإطار (في ظل تدفق الهواء)
بين القضبان الديناميكية الهوائية (TT): مقاومة ضئيلة، وصول سهل
مثبتة على الإطار (قياسي): تضيف 3-5 واط مقاومة لكل زجاجة
بدون زجاجات: الأسرع لكن غير عملي للرحلات الطويلة

💡 قائمة التحقق من الثمار المتدلية

عظّم المكاسب الديناميكية الهوائية بهذه التحسينات المجانية/الرخيصة:

القيادة في المقابض السفلية أكثر: توفير مجاني 15 واط
زاوية جذع أقل: تمرن على وضعية ظهر مسطح (مجاني)
طوِ الذقن، أكواع ضيقة: توفير مجاني 5-10 واط
خوذة ديناميكية هوائية: 200 يورو، توفير 15-30 ث في TT 40 كم
بدلة جلد لـ TT: 100-200 يورو، توفير 10 واط

التكلفة الإجمالية: 300-400 يورو. التوفير الإجمالي: 30-50 واط عند 40 كم/س. قارن بدراجة ديناميكية هوائية بـ 6000 يورو توفر 15 واط!

الديناميكا الهوائية لدراجات الجبال: لماذا لا تهم (في الغالب)

ركوب دراجات الجبال يعمل بسرعات حيث الديناميكا الهوائية عامل ثانوي مقارنة بركوب الدراجات على الطرق:

لماذا دراجات الجبال أقل حساسية للديناميكا الهوائية

1. متوسط سرعات أقل

سباقات XC MTB متوسط 15-20 كم/س (مقابل 35-45 كم/س على الطرق). عند هذه السرعات، الجاذبية ومقاومة التدحرج تهيمن—وليس مقاومة الهواء.

توزيع الطاقة عند 18 كم/س على تلة بدرجة 5%:

الجاذبية: ~70% من الطاقة
مقاومة التدحرج: ~20% من الطاقة
مقاومة الهواء: ~10% من الطاقة

التحسين الديناميكي الهوائي يوفر 1-2 واط بسرعات دراجات الجبال—ضئيل.

2. الوضعية المنتصبة ضرورية

دراجات الجبال تتطلب وضعية منتصبة من أجل:

التحكم في الدراجة على التضاريس التقنية
تحولات الوزن (أمام/خلف للتسلق/الهبوط)
الرؤية (اكتشاف العقبات، اختيار الخطوط)
إنتاج الطاقة على التلال الشديدة الانحدار

أنت لا يمكنك القيادة في وضع ديناميكي هوائي على مسارات دراجات الجبال التقنية—الأمان والسيطرة أساسيان.

أين قد تهم الديناميكا الهوائية في دراجات الجبال

سيناريوهات محدودة حيث تساعد الديناميكا الهوائية:

سباق حصى سريع (30+ كم/س): الوضعية الديناميكية الهوائية يمكن أن تساعد في الأقسام السلسة السريعة
إنهاءات سبرينت XC: الانحناء للـ 200 م النهائية المستقيمة عند 30+ كم/س
تسلقات طرق النار السلسة: وضعية أقل ممكنة عندما يسمح التضاريس

الخلاصة: لا تقلق بشأن الديناميكا الهوائية لدراجات الجبال. ركز على مهارات التحكم في الدراجة، القوة، والقابلية للتكرار بدلاً من ذلك.

طريقة الارتفاع الافتراضي: اختبار CdA بنفسك

لا تحتاج إلى نفق رياح لتقدير CdA الخاص بك. طريقة الارتفاع الافتراضي تستخدم بيانات مقياس الطاقة + GPS من الرحلات الخارجية لحساب CdA.

كيف تعمل

الطريقة تستخدم معادلة الطاقة المحلولة لـ CdA:

CdA = (P_total - P_gravity - P_rolling - P_drivetrain) / (½ × ρ × V³)

من خلال قياس الطاقة والسرعة على مسار معروف، يمكنك حساب CdA بشكل عكسي.

بروتوكول الاختبار

ابحث عن طريق مسطح مستقيم (أو درجة لطيفة، <2%) بحركة مرور ضئيلة
اقد عدة لفات (4-6) بطاقة ثابتة (جهد إيقاع، ~250-300 واط)
تناوب الاتجاهات لإلغاء تأثيرات الرياح
سجل الطاقة، السرعة، الارتفاع، درجة الحرارة، الضغط بكمبيوتر الدراجة
حلل البيانات باستخدام البرامج (Golden Cheetah، MyWindsock، Aerolab)

أدوات البرامج

Golden Cheetah: مجاني، مفتوح المصدر، يتضمن محلل Aerolab
MyWindsock: على الويب، واجهة بسيطة
Best Bike Split: أداة متميزة مع تقدير CdA

اختبر وضعيات مختلفة

قم بإجراء اختبارات منفصلة لكل وضعية تريد مقارنتها:

المقابض (مرتاح)
المقابض (أكواع مثنية، أقل)
المقابض السفلية
القضبان الديناميكية الهوائية (إذا كان ذلك ممكناً)

هذا يكشف أي وضعية توفر أكبر قدر من الواط لك—الاختلافات الفردية هائلة!

🔬 التحقق من صحة الطريقة

دقة طريقة الارتفاع الافتراضي: ±0.005-0.01 م² CdA (مقابل نفق الرياح). تتطلب ظروف رياح هادئة (<5 كم/س) وتنفيذ دقيق. لفات متعددة تحسن الدقة من خلال حساب متوسط التغيرات البيئية.

المصدر: Martin, J.C., et al. (2006). Validation of Mathematical Model for Road Cycling Power. Journal of Applied Biomechanics.

الأسئلة المتكررة

كم من الوقت توفر الديناميكا الهوائية في TT 40 كم؟

تقديرات تقريبية لـ TT ساعة واحدة (40 كم) عند ~300 واط FTP: تقليل CdA من 0.30 إلى 0.25 (تخفيض 17%) يوفر ~2-3 دقائق. الانتقال من المقابض (0.36) إلى القضبان الديناميكية الهوائية (0.26) يمكن أن يوفر 4-5 دقائق—مكاسب هائلة!

هل يجب أن أشتري دراجة ديناميكية هوائية أو عجلات ديناميكية هوائية أولاً؟

حسّن الوضعية أولاً (مجاني). ثم: خوذة ديناميكية هوائية + بدلة جلد (~300 يورو، توفير 20-30 ث في 40 كم). ثم: عجلات عميقة (~1500 يورو، توفير 30-60 ث). ثم: دراجة ديناميكية هوائية (~5000 يورو، توفير 45-90 ث). الوضعية + الملابس + العجلات = 80% من المكاسب بـ 10% من التكلفة مقابل دراجة ديناميكية هوائية كاملة.

هل تهم الديناميكا الهوائية على التلال؟

نعم، لكن أقل. على التلال بدرجة 5-7% عند 20+ كم/س، الديناميكا الهوائية ما زالت مهمة (توفير 5-10 واط). على التلال بدرجة 10%+ عند <15 كم/س، الديناميكا الهوائية ضئيلة—الوزن ونسبة الطاقة إلى الوزن تهيمن. عند سرعات التسلق، الجاذبية هي 70-80% من المقاومة.

هل يمكنني اختبار CdA الخاص بي بدون نفق رياح؟

نعم. استخدم طريقة الارتفاع الافتراضي مع مقياس الطاقة + GPS على الطرق المسطحة. البرامج مثل Golden Cheetah (مجاني) تحسب CdA من بيانات الرحلة. الدقة هي ±0.005-0.01 م² مع البروتوكول الصحيح (رياح هادئة، لفات متعددة، اتجاهات متناوبة).

هل أحتاج إلى عجلات ديناميكية هوائية لدراجات الجبال؟

لا. سرعات دراجات الجبال (متوسط 15-20 كم/س) منخفضة جداً بحيث لا تهم الديناميكا الهوائية بشكل كبير. ركز على اختيار الإطارات، إعداد التعليق، ومهارات التحكم في الدراجة بدلاً من ذلك. الديناميكا الهوائية تهم للطرق/الحصى عند سرعات مستدامة 30+ كم/س.

كم تؤثر الملابس على الديناميكا الهوائية؟

بدلات الجلد توفر ~10 واط مقابل القمصان الفضفاضة عند 40 كم/س (تترجم إلى ~30-45 ثانية في TT 40 كم). ترقية رخيصة (100-200 يورو) مقارنة بالدراجة الديناميكية الهوائية. حتى ملابس السباق الضيقة (مقابل الفضفاضة) توفر 5 واط.

هل الوضعية الديناميكية الهوائية الأكثر عدوانية أسرع دائماً؟

ليس إذا كانت تقلل من إنتاج الطاقة الخاص بك. مثال: CdA 0.26 عند 300 واط قد يكون أبطأ من CdA 0.28 عند 310 واط. اختبر الوضعيات لإيجاد توازن ديناميكي هوائي/طاقة مثالي. الوضعية "الأسرع" تحافظ على أعلى سرعة، وليس أقل CdA.